Naturgy y Enag\u00e1s \u2015a trav\u00e9s de su filial Scale Green Energy\u2015, han alcanzado un acuerdo para impulsar la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica mediante la construcci\u00f3n y fletamento del buque de \u00faltima generaci\u00f3n \u2018Mistral LNG\u2019 para el suministro de gas natural licuado (GNL) y BioGNL a todo tipo de embarcaciones.<\/p>\n\n\n\n
El buque dispondr\u00e1 de 18.900 m3<\/sup> de capacidad de carga. Scale Green Energy, que ha iniciado su construcci\u00f3n a principios de 2026, operar\u00e1 el buque, que ser\u00e1 fletado por Naturgy en 2028 con un contrato a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n El Mistral LNG<\/em> operar\u00e1, como mercado principal, en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, que se refuerza como hub estrat\u00e9gico en el sur de Europa para el bunkering o suministro de combustibles sostenibles, as\u00ed como en la zona del Estrecho de Gibraltar y de Canarias, entre otros destinos en el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n El barco contar\u00e1 con una eslora de 138,8 metros, motor dual fuel, velocidad de servicio de 13 nudos y autonom\u00eda superior a 4.500 millas n\u00e1uticas.<\/p>\n\n\n\n El buque, dise\u00f1ado para suministrar combustible GNL y bioGNL, estar\u00e1 equipado con tecnolog\u00eda avanzada para minimizar emisiones y optimizar la eficiencia.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, Enag\u00e1s \u2015a trav\u00e9s de su filial Scale Green Energy\u2015 se consolida como armador en el bunkering de GNL del sur de Europa al incorporar este nuevo buque a su flota actual de tres barcos: Levante LNG<\/em>, Alisios LNG<\/em> y Haugesund Knutsen<\/em>, contribuyendo a la estrategia europea de reducci\u00f3n de emisiones en el transporte mar\u00edtimo y generando un efecto tractor sobre las plantas de GNL en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n Las siete plantas de regasificaci\u00f3n espa\u00f1olas ya est\u00e1n adaptadas para suministrar GNL para bunkering, y las de Barcelona, Cartagena, Huelva y Gij\u00f3n, ya han puesto en marcha el servicio de suministro de BioGNL a barcos y cisternas.<\/p>\n\n\n\n Este proyecto ayudar\u00e1 a satisfacer la creciente demanda de combustibles alternativos en el transporte mar\u00edtimo y el cumplimiento de la nueva normativa europea que exige una progresiva reducci\u00f3n de las emisiones vinculada a los combustibles mar\u00edtimos. <\/p>\n\n\n\n En 2024, se duplicaron los pedidos de buques propulsados por GNL y bioGNL respecto a 2023 y, seg\u00fan las previsiones, la demanda de bunkering de GNL seguir\u00e1 aumentando en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica de manera progresiva en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n El GNL y bioGNL son los combustibles alternativos mejor posicionados en estos momentos para liderar la transici\u00f3n energ\u00e9tica, al contar con mayor flota en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y mayor infraestructura para ofrecer bunkering. Comparado con los combustibles tradicionales, el GNL elimina el 100% las emisiones de \u00f3xidos de azufre (SOX), entre el 80 y el 90% las de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOX) y el 25% las de CO2<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n Con la utilizaci\u00f3n del GNL como combustible mar\u00edtimo en Espa\u00f1a se podr\u00edan llegar a reducir alrededor de 2 millones de toneladas de CO2<\/sub> hasta 2030, lo que equivaldr\u00eda a la introducci\u00f3n en el mercado de m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n El servicio de BioGNL, que no tiene emisiones asociadas, utiliza desde las plantas de regasificaci\u00f3n la infraestructura interconectada, para que el biometano inyectado en la red gasista se reconozca como BioGNL \u2014biocombustible l\u00edquido que se obtiene mediante el procesamiento de residuos org\u00e1nicos dom\u00e9sticos e industriales\u2014.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nuevo barco dispondr\u00e1 de una capacidad de carga de 18.900 m3 y estar\u00e1 equipado con tecnolog\u00eda avanzada para minimizar emisiones y optimizar la eficiencia<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":80021,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[32,35,78,286],"class_list":["post-80071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualidad-maritima","tag-espana","tag-lng","tag-lng-carrier"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80071"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80071\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Demanda creciente de combustibles alternativos<\/strong><\/h5>\n\n\n\n