El evento ha reunido a 30 ponentes y m\u00e1s de 150 participantes.<\/p>\n\n\n\n
Se han presentado los principales resultados de esta iniciativa.<\/p>\n\n\n\n
Esta jornada se ha desarrollado, primero en el sal\u00f3n de actos de la Autoridad Portuaria de Val\u00e8ncia (APV), y posteriormente en el Muelle de la Xit\u00e0, donde los asistentes han podido ver de cerca los prototipos.<\/p>\n\n\n\n
La inauguraci\u00f3n de la jornada cont\u00f3 con las intervenciones de Mar Chao<\/strong>, presidenta de la APV; Valerie Bouillon-Delporte<\/strong>, directora ejecutiva de Clean Hydrogen Partnership (entidad financiadora del proyecto); Antonio Torregrosa<\/strong>, director general de la Fundaci\u00f3n Valenciaport; Torsten Klimke<\/strong>, jefe de unidad de Puertos y navegaci\u00f3n interior de DG MOVE y Juan Manuel D\u00edez<\/strong>, jefe de Innovaci\u00f3n de la APV.<\/p>\n\n\n\n Se pudo observar de cerca el prototipo de ReachStacker de pila de combustible<\/strong> de hidr\u00f3geno<\/strong> dise\u00f1ado y producido por Hyster-Yale<\/strong> y probado en operativa real en MSC Terminal Valencia<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Esta ReachStacker ha sido dise\u00f1ada para igualar el rendimiento de su equivalente di\u00e9sel, tanto en capacidad de elevaci\u00f3n como en velocidad operativa. <\/p>\n\n\n\n Su dise\u00f1o combina una pila de combustible con un sistema de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica y motores hidr\u00e1ulicos independientes, lo que permite una gesti\u00f3n energ\u00e9tica eficiente incluso en las tareas m\u00e1s exigentes.<\/p>\n\n\n\n Equipado con cuatro dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno de alta presi\u00f3n compatibles con est\u00e1ndares internacionales, el veh\u00edculo puede operar durante un turno completo – e incluso hasta dos – con una sola recarga.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, ha recibido una valoraci\u00f3n muy positiva por parte de los estibadores, que destacan su rendimiento, comodidad y una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s silenciosa, sin vibraciones y sin emisiones locales.<\/p>\n\n\n\n Los asistentes tambi\u00e9n pudieron conocer en detalle la primera cabeza tractora de terminal portuaria<\/strong> en el mundo, propulsada con hidr\u00f3geno y reconvertida desde una unidad di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n La conversi\u00f3n del veh\u00edculo fue llevada a cabo por ATENA<\/strong> con el apoyo de ENEA, la Universidad Parthenope de N\u00e1poles y Grimaldi Euromed, para ser posteriormente testeada en Valencia Terminal Europa<\/strong>, parte del Grupo Grimaldi.<\/p>\n\n\n\n Se trata de un prototipo de veh\u00edculo portuario con un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido que combina una pila de combustible de 70 kW, <\/strong>suministrada por Ballard<\/strong>, una bater\u00eda de 25 kWh y cuatro dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno a alta presi\u00f3n, permiti\u00e9ndole operar durante un turno completo sin emisiones locales.<\/p>\n\n\n\n Uno de los principales desaf\u00edos de este piloto fue desarrollar una estrategia inteligente de gesti\u00f3n energ\u00e9tica que optimizara el uso conjunto de la pila de hidr\u00f3geno y la bater\u00eda, manteniendo un rendimiento eficiente y duradero.<\/p>\n\n\n\n Estas pruebas piloto han demostrado que la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno puede integrarse perfectamente en las operaciones portuarias de alta demanda, sustituyendo a los combustibles f\u00f3siles sin comprometer la eficiencia, la seguridad o la comodidad del operador.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, los participantes tuvieron la oportunidad de conocer de cerca el funcionamiento de la hidrogenera<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La ubicaci\u00f3n de los dos veh\u00edculos piloto en distintas terminales del puerto planteaba la necesidad de una soluci\u00f3n flexible: una estaci\u00f3n m\u00f3vil de repostaje de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n Esta innovadora unidad m\u00f3vil fue dise\u00f1ada a medida por el Centro Nacional del Hidr\u00f3geno<\/strong> – CNH2<\/strong> y operada por Carburos Met\u00e1licos<\/strong> (perteneciente al grupo Air Products), socio responsable del suministro de hidr\u00f3geno renovable para el proyecto.<\/p>\n\n\n\n La estaci\u00f3n de repostaje se compone de dos subsistemas: una unidad fija, que integra el compresor y el sistema de almacenamiento, y una unidad m\u00f3vil, equipada con tanques en cascada de alta presi\u00f3n y un dispensador.<\/p>\n\n\n\n Esta soluci\u00f3n es capaz de repostar ambos veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno en una \u00fanica jornada, garantizando flexibilidad, autonom\u00eda operativa y elevados est\u00e1ndares de seguridad.<\/p>\n\n\n\n La estaci\u00f3n suministra hidr\u00f3geno a presiones de 300 y 450 bares, con una capacidad de hasta 55 kg diarios y una velocidad m\u00e1xima de dispensaci\u00f3n de hasta 3,6 kg por minuto, lo que permite un repostaje \u00e1gil y eficiente, una de las principales ventajas competitivas del hidr\u00f3geno en entornos portuarios.<\/p>\n\n\n\n Este concepto de hidrogenera m\u00f3vil ha demostrado ser t\u00e9cnica y operativamente viable, ofreciendo un modelo escalable para la implementaci\u00f3n del hidr\u00f3geno en otros contextos complejos y altamente regulados, como los puertos.<\/p>\n\n\nVisita a los pilotos desarrollados en H2PORTS<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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