{"id":78998,"date":"2024-01-23T14:41:15","date_gmt":"2024-01-23T13:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/sectormaritimo.es\/?p=71372"},"modified":"2024-01-23T14:41:15","modified_gmt":"2024-01-23T13:41:15","slug":"el-buque-insignia-de-brittany-ferries-pont-aven-entra-en-dique-seco-para-realizarle-importantes-mejoras-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/2024\/01\/23\/el-buque-insignia-de-brittany-ferries-pont-aven-entra-en-dique-seco-para-realizarle-importantes-mejoras-2\/","title":{"rendered":"El buque insignia de Brittany Ferries, Pont-Aven, entra en dique seco para realizarle importantes mejoras"},"content":{"rendered":"
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\"Ferry_Pont_Aven\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Como parte de la parada t\u00e9cnica anual del Pont-Aven<\/em>, en la que siempre se realizan labores de mantenimiento, Brittany Ferries se prepara para realizar importantes mejoras en su buque insignia.<\/p>\n\n\n\n

Se le va a a\u00f1adir una \u00abcola de pato\u00bb en la popa, lo que aumentar\u00e1 la eslora del buque en unos 3. <\/p>\n\n\n\n

La funci\u00f3n de la \u201ccola de pato\u201d es la mejora del rendimiento hidrodin\u00e1mico del barco.  <\/p>\n\n\n\n

Se espera que, gracias a esta mejora, el Pont-Aven<\/a><\/em> ahorre hasta un 10% en combustible.<\/p>\n\n\n\n

Para cualquier naviera, la hidrodin\u00e1mica es una parte fundamental dentro de la sostenibilidad. <\/p>\n\n\n\n

Reducir la resistencia al deslizarse por el agua disminuye el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones. <\/p>\n\n\n\n

Por eso, el dise\u00f1o del casco, largo y delgado, es una caracter\u00edstica tan importante de los buques m\u00e1s nuevos de Brittany Ferries, como el Galicia<\/em>, Santo\u00f1a <\/em>y el Salamanca<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n es la raz\u00f3n por la que se eligi\u00f3 la \u201ccola de pato\u201d como opci\u00f3n de reacondicionamiento para el Pont-Aven<\/em>, que empez\u00f3 a operar en el a\u00f1o 2004. <\/p>\n\n\n\n

El proyecto comenz\u00f3 con simulaciones de din\u00e1mica de fluidos computacional desarrolladas por la oficina de dise\u00f1o de Chantiers d’Atlantique en Francia. <\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros estudiaron primero otras opciones en la proa. <\/p>\n\n\n\n

Se introdujeron en el programa de simulaciones una docena de posibles ajustes de dise\u00f1o, pero todos revelaron escasos beneficios en cuanto a ahorro de combustible. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que finalmente hubo que centrarse en la popa.<\/p>\n\n\n\n

 \u00abCuando estudiamos las mejoras en el dise\u00f1o de la popa, los resultados de las simulaciones fueron mucho m\u00e1s prometedores\u00bb, explica Brice Robinson, director de investigaci\u00f3n y proyectos de Brittany Ferries. \u00abDe hecho, los datos apuntaban a una reducci\u00f3n significativa de alrededor del 10% con la incorporaci\u00f3n de la \u201ccola de pato\u201d lo cual era muy prometedor\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente paso fue poner a prueba la teor\u00eda. Brice y su equipo volaron a Alemania, a Hamburg Ship Model Basin (HSVA), en Hamburgo, que cuenta con una piscina de pruebas de 300 metros de largo.  All\u00ed fue donde Meyer Werft prob\u00f3 el casco del Pont-Aven <\/em>en 2002. Los planos originales del buque de Brittany Ferries permitieron recrear un modelo a escala de 7 metros del casco del Pont-Aven<\/em>, con modificaciones en la popa. <\/p>\n\n\n\n

 En total, se probaron tres \u201ccolas de pato\u201d con formas diferentes, todas ellas basadas en los datos obtenidos en las simulaciones de din\u00e1mica de fluidos computacional. \u00abLa mejora fue evidente en cuanto el primer modelo sali\u00f3 al agua\u00bb, a\u00f1ade Brice Robinson. \u00abLa prolongaci\u00f3n del casco cambi\u00f3 inmediatamente la forma en que se asentaba, aplanando la estela turbulenta tras la popa y reduciendo as\u00ed la resistencia alrededor de esta. Esto deber\u00eda ser a\u00fan m\u00e1s significativo cuando se aplique a nuestro buque insignia, ya que ayudar\u00e1 a compensar el peso adicional de los scrubbers (sistemas de depuraci\u00f3n de emisiones atmosf\u00e9ricas), instalados en 2015.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Los scrubbers funcionan igual que el catalizador de un coche, eliminando los contaminantes del aire, como el azufre y las part\u00edculas, de las emisiones de humo. El Pont-Aven fue uno de los cinco buques de la flota de Brittany Ferries que se beneficiaron de una inversi\u00f3n en buques m\u00e1s limpios de unos 90 millones de euros en la instalaci\u00f3n de depuradores, con el apoyo de ADEME. <\/p>\n\n\n\n

 Una vez identificado el dise\u00f1o de cola de pato m\u00e1s eficaz, los trabajos se programaron para que coincidieran con la parada t\u00e9cnica anual del Pont-Aven. <\/p>\n\n\n\n

Para aumentar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia, Brittany Ferries tambi\u00e9n ha recurrido a su socio Wartsila para mejorar el dise\u00f1o de las h\u00e9lices. Esto podr\u00eda suponer una mejora adicional de alrededor del 5% en la eficiencia de la propulsi\u00f3n cuando m\u00e1s adelante se instalen en el Pont-Aven.<\/p>\n\n\n\n

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