Una evaluaci\u00f3n independiente realizada por Bureau Veritas Solutions Marine & Offshore (BVS) confirma un ahorro anual de 568 toneladas de combustible y 2.181 toneladas de emisiones de CO\u2082 (Well-to-Wake), con picos de ahorro de hasta 5,4 toneladas de combustible por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
bound4blue ha reafirmado la viabilidad comercial de adoptar la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n por viento eSAIL\u00ae, con la publicaci\u00f3n de los ahorros operativos de combustible evaluados por BVS en el buque Ville de Bordeaux<\/em>, propiedad de Louis Dreyfus Armateurs (LDA).<\/p>\n\n\n\n La embarcaci\u00f3n, fletada por Airbus, fue equipada en 2024 con tres velas de succi\u00f3n de bound4blue de 22 metros. <\/p>\n\n\n\n BVS evalu\u00f3 los ahorros durante un a\u00f1o, demostrando un ahorro diario promedio de combustible de 1,7 toneladas, con picos de hasta 5,4 toneladas al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Estos resultados coinciden con las proyecciones iniciales de bound4blue y con los obtenidos por LDA mediante su propia metodolog\u00eda, basada en mediciones en tiempo real -incluidos datos de consumo de combustible- e incorporando las condiciones meteorol\u00f3gicas reales para garantizar la precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Los ahorros reportados en el buque, que transporta subconjuntos de Airbus desde Europa a Estados Unidos, se lograron sin recurrir a rutas meteorol\u00f3gicas optimizadas y sin considerar las importantes ventajas regulatorias de adoptar la propulsi\u00f3n por viento.<\/p>\n\n\n\n Los sistemas eSAIL\u00ae generan una sustentaci\u00f3n excepcional, produciendo una mayor fuerza propulsora y permitiendo un ahorro significativamente mayor por metro cuadrado que las tecnolog\u00edas de la competencia, como las velas r\u00edgidas.<\/p>\n\n\n\n Esto proporciona un ahorro equivalente con una superficie entre seis y siete veces menor, lo que permite instalaciones m\u00e1s compactas, con menores requisitos de espacio en cubierta, menor peso y un reequipamiento m\u00e1s sencillo en una amplia gama de tipos de embarcaciones.<\/p>\n\n\n\n Las velas tambi\u00e9n son muy adaptables y ofrecen un rendimiento eficaz en diversas condiciones y direcciones del viento, desde vientos laterales hasta ce\u00f1idas.<\/p>\n\n\n\n Esto las convierte en una soluci\u00f3n vers\u00e1til y escalable para las rutas mar\u00edtimas mundiales, y muy adecuadas para los buques que navegan a mayor velocidad.<\/p>\n\n\n\n Los nuevos resultados evaluados, se\u00f1ala David Ferrer, co-founder y CTO de bound4blue, demuestran el impacto tangible de las eSAILs\u00ae en un sector en transici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u00abEstamos encantados de ver que este buque consigue ahorros diarios significativos, con cifras de picos realmente interesantes que demuestran un gran potencial\u00bb, afirma David. \u00abEstos resultados muestran c\u00f3mo los buques existentes -y no s\u00f3lo los de nueva construcci\u00f3n que han sido dise\u00f1ados para la eficiencia energ\u00e9tica y la propulsi\u00f3n por viento- pueden aprovechar esta fuente de energ\u00eda limpia, renovable y accesible para obtener beneficios transformadores.\u00bb<\/p>\n\n\n\n \u00abEl Ville de Bordeaux<\/em> es un buque ro-ro especializado que ofrece soluciones log\u00edsticas continuas para la industria aeron\u00e1utica, pero la capacidad de las eSAIL\u00ae de generar sustentaci\u00f3n desde \u00e1ngulos poco profundos significa que el sistema produce resultados convincentes d\u00eda tras d\u00eda. Ha sido un gran proyecto, y nos gustar\u00eda dar las gracias a todos nuestros socios por su apoyo y colaboraci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n La concienciaci\u00f3n sobre el rendimiento y la flexibilidad de las eSAILs\u00ae est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente en el sector, con instalaciones recientes a bordo de buques propiedad de Odfjell, Eastern Pacific Shipping y Louis Dreyfus Company, y con varios proyectos en el orderbook, como Maersk Tankers, Marflet Marine y Klaveness Combination Carriers, entre otros, los cuales ya han realizado importantes pedidos.<\/p>\n\n\n\n Las ventajas regulatorias han sido uno de los principales motores de la creciente demanda, ya que las velas de succi\u00f3n de bound4blue no s\u00f3lo reducen el consumo de combustible, sino que tambi\u00e9n suponen un importante ahorro en lo que respecta al cumplimiento de la normativa.<\/p>\n\n\n\n El uso de las eSAILs\u00ae implica un menor consumo de combustible, el cual reduce directamente las emisiones de gases de efecto invernadero, y lo que a su vez se traduce en beneficios cuantificables respecto la normativa mar\u00edtima FuelEU y el r\u00e9gimen comunitario de comercio de derechos de emisi\u00f3n (RCCDE). Estos ahorros regulatorios son significativos, lo que refuerza a\u00fan m\u00e1s el argumento comercial.<\/p>\n\n\n\n A prop\u00f3sito de los resultados obtenidos a bordo del Ville de Bordeaux<\/em>, Mathieu Muzeau, director general de Transporte y Log\u00edstica de LDA, afirma: \u00abNos entusiasm\u00f3 zarpar con la tecnolog\u00eda de bound4blue para determinar los resultados \u201cen el mundo real\u201d y explorar el ahorro de combustible y emisiones, ayud\u00e1ndonos a ofrecer servicios mar\u00edtimos m\u00e1s sostenibles a nuestros clientes\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00abResulta enormemente gratificante comprobar la magnitud del ahorro conseguido gracias a esta adopci\u00f3n temprana, mientras que el rendimiento alcanzado tambi\u00e9n es digno de menci\u00f3n -con un aumento de la velocidad del buque-, al igual que la total sencillez de funcionamiento. Esperamos ahorrar muchas m\u00e1s toneladas de combustible y reducir las emisiones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb. <\/p>\n\n\n\n Al comentar la metodolog\u00eda utilizada por el equipo de BVS y los resultados obtenidos, Camille Blayo, ingeniero de rendimiento de buques, comenta: \u00abLa colaboraci\u00f3n con LDA y bound4blue supuso una oportunidad apasionante para validar a\u00fan m\u00e1s nuestra metodolog\u00eda utilizando un amplio conjunto de datos recogidos a partir de mediciones a bordo. Gracias a nuestra avanzada modelizaci\u00f3n energ\u00e9tica de buques, podemos analizar a fondo los diversos factores que contribuyen al consumo de combustible, en funci\u00f3n de las condiciones y entornos operativos del buque. Este an\u00e1lisis ha sido posible gracias a la combinaci\u00f3n de la evaluaci\u00f3n basada en CFD de las cargas hidroa\u00e9reas, el modelado detallado de la maquinaria y las polares de rendimiento del las eSAILs\u00ae proporcionados por bound4blue\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de reducir las emisiones y el gasto de combustible de los buques de toda la flota mundial, la energ\u00eda de propulsi\u00f3n por viento es la \u00fanica fuente de energ\u00eda recompensada activamente a trav\u00e9s de FuelEU Maritime (Wind Reward Factor), al mismo tiempo que ayuda a reducir las emisiones para el EU ETS y tiene un impacto positivo en las calificaciones CII, entre otros beneficios.<\/p>\n\n\n\n Las eSAILs\u00ae de bound4blue tienen un per\u00edodo de retorno de la inversi\u00f3n inferior a cinco a\u00f1os y pueden instalarse tanto en buques nuevos como en existentes, abarcando una amplia variedad de segmentos, incluidos graneleros, quimiqueros, barcos de carga rodada, gaseros, barcos de carga general, ferries y cruceros; entre otros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El buque Ville de Bordeaux, propiedad de Louis Dreyfus Armateurs (LDA) y fletado por Airbus, logra un ahorro diario promedio de 1,7 toneladas de combustible durante 12 meses.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":78040,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[37,76,123],"class_list":["post-78038","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualidad-maritima","tag-medio-ambiente","tag-propulsion-eolica","tag-velas-rigidas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78038"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78038\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rin.inno-t.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Impacto excepcional<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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