El consorcio europeo que est\u00e1 desarrollando el proyecto HYPOBATT ha conseguido dise\u00f1ar ya la estructura del hipercargador de bater\u00edas de buques de gran potencia que mejorar\u00e1 un 20% la eficiencia de los sistemas de recarga r\u00e1pida, as\u00ed como desarrollar la plataforma en la nube con la interfaz de usuario, adem\u00e1s de otros avances.<\/p>\n\n\n\n
Avances que el grupo de trabajo que est\u00e1 participando en el proyecto puso en com\u00fan en un encuentro en Madrid, en el que participaron representantes de DAMEN, HELIOX, WABTEC, IKERLAN, BRING, FRISIA, OTASKIES y SOERMAR.<\/p>\n\n\n\n
Peter Rampen (DAMEN) expuso los desarrollos que se realizaron en el primer paquete de trabajo, cuyos resultados fueron cruciales para establecer una base s\u00f3lida sobre la que desarrollar los paquetes de trabajo t\u00e9cnicos. En la revisi\u00f3n realizada, se identificaron las soluciones de carga existentes tanto en el sector mar\u00edtimo como en el automovil\u00edstico para comparar y analizar los vac\u00edos t\u00e9cnicos y regulatorios que existen entre ambos y poder realizar una transferencia tecnol\u00f3gica entre las dos industrias. Adem\u00e1s, se definieron las especificaciones y los requerimientos de carga de los buques el\u00e9ctricos para integrar los nuevos hipercargadores en los puertos y adaptar la red el\u00e9ctrica de estos. Tambi\u00e9n se especificaron los KPIs (indicadores) m\u00e1s importantes relacionados con los sistemas de hipercarga portuaria, en base a los cuales se fundamenta el desarrollo del dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n del hipercargador para alcanzar los objetivos establecidos en HYPOBATT.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, Thomas Gerrits (HELIOX), Guido Gommer (WABTEC), Endika Bilbao (IKERLAN) y \u00c1lvaro Reina (BRING), cuatro de los socios involucrados en el dise\u00f1o y desarrollo t\u00e9cnico, mostraron la evoluci\u00f3n del dise\u00f1o mec\u00e1nico, el\u00e9ctrico y digital del hipercargador portuario, que ha sido posible gracias a la colaboraci\u00f3n y asociaci\u00f3n entre estos expertos de distintos campos.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, con el trabajo conjunto de todos los socios citados, ya se ha conseguido desarrollar la integraci\u00f3n del sistema de corriente continua, la superficie de contacto del hipercargador con el buque y el dise\u00f1o de la estructura del hipercargador. Y en la parte digital, se ha desarrollado la plataforma que alberga la interfaz de usuario, que ya se ha testeado en un entorno controlado.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, Maraike Pommer (FRISIA) present\u00f3 los avances de la construcci\u00f3n del buque demostrador -el cual ha sido dise\u00f1ado y est\u00e1 siendo construido en las instalaciones de DAMEN- con el que se va a demostrar la viabilidad del hipercargador en un entorno real. Se trata de un ferry que ser\u00e1 entregado a finales de este a\u00f1o, con ruta establecida entre los puertos de Norddeich y Norderney.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, Alan Younger (OTASKIES) present\u00f3 el modelo de negocio que se est\u00e1 desarrollando para estudiar y analizar la viabilidad econ\u00f3mica y de explotaci\u00f3n comercial del novedoso hipercargador portuario.<\/p>\n\n\n\n
Soermar, que estuvo representado por Cayetano Hoyos, se encarga de orientar al resto de miembros del consorcio, aportando su experiencia a la hora de ofrecer soluciones innovadoras a los retos que se plantean durante el proceso.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto HYPOBATT cuenta con un presupuesto de 9.833.401 euros, de los que 6.997.230 han sido aportados por el programa marco europeo HORIZON EUROPE y el plazo para su desarrollo termina en febrero de 2026. Su objetivo es mejorar en un 20% la eficiencia global de los sistemas de recarga r\u00e1pida de los grandes sistemas de bater\u00edas instalados a bordo de los buques a trav\u00e9s del desarrollo de dos sistemas modulares en sendos puertos europeos. Para ello, la previsi\u00f3n es que se consiga la reducci\u00f3n a menos de 30 segundos del tiempo de conexi\u00f3n tras el amarre seguro, un 20% el tiempo de espera para la preparaci\u00f3n de carga, un 10% el tiempo de carga, un 20% el terreno requerido desde el lado del puerto, al igual que el mantenimiento, la cantidad de componentes y los costos de operaci\u00f3n. Asimismo, se mejorar\u00e1 la disponibilidad del cargador en un 95% y la vida \u00fatil de la bater\u00eda en un 10%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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